CCS2, Tipo 2 y CHAdeMO: guía de conectores para coches eléctricos
No todos los conectores sirven para todo. La forma física determina si el coche puede enchufarse, y el tipo de corriente determina a qué velocidad puede hacerlo. Esta guía resume lo esencial para Europa sin prometer compatibilidades que no existen.
Las dos preguntas correctas
Antes de mirar una estación, separa dos conceptos:
- ¿El conector encaja? Es una cuestión física.
- ¿La potencia es la adecuada? Es una cuestión eléctrica y del vehículo.
Un coche puede tener conector CCS2 y, aun así, cargar a 50 kW en un cargador de 350 kW porque su límite es 50 kW. La estación no "empuja" más potencia de la que el vehículo acepta.
Tipo 2 (AC)
Es el conector de corriente alterna más habitual en Europa para carga doméstica, pública y de destino.
- Corriente: alterna (AC).
- Potencia típica: 3,7 kW, 7,4 kW, 11 kW o 22 kW.
- Uso: carga lenta o semirrápida.
- Ventaja: permite cargar con el cable del coche o con cable del punto, según el caso.
La potencia real depende de la instalación, del cable y del cargador de a bordo del vehículo. Un coche con cargador de 11 kW no aprovechará un punto de 22 kW en AC. Además, la carga en AC suele requerir un cable adecuado a la intensidad: no todos los cables de Tipo 2 admiten 32 A trifásicos.
CCS2 (DC)
CCS2 (Combined Charging System, tipo 2) es el estándar de carga rápida en corriente continua más extendido en Europa. Añade dos contactos de potencia al conector Tipo 2.
- Corriente: continua (DC).
- Potencia típica: 50 kW, 100 kW, 150 kW, 250 kW o más.
- Uso: carga rápida en carretera.
- Compatibilidad: es el conector de la mayoría de coches eléctricos vendidos en Europa desde hace años.
Que la estación anuncie 350 kW no significa que tu coche cargue a 350 kW. El límite lo marca el vehículo, su curva de carga, la temperatura y el estado de la batería.
CHAdeMO (DC)
CHAdeMO es otro estándar de corriente continua, asociado históricamente a algunos modelos japoneses como el Nissan Leaf.
- Corriente: continua (DC).
- Potencia típica: 50 kW, con versiones de mayor potencia en algunos modelos.
- Presencia: menor que CCS2 en la red europea actual.
Si tu coche solo tiene CHAdeMO, conviene comprobar la disponibilidad de ese conector antes de planificar una ruta larga. No des por hecho que un cargador CCS2 acepta un adaptador pasivo: la conversión entre estándares DC no es trivial.
Tipo 1 y CCS1
Tipo 1 es un conector de corriente alterna usado en algunas regiones y en vehículos importados. CCS1 es su variante de corriente continua. En Europa la red pública se ha construido principalmente sobre Tipo 2 y CCS2; encontrar CCS1 puede ser complicado.
Schuko y enchufes domésticos
El Schuko es un enchufe doméstico. Puede servir para una carga muy lenta y de emergencia, pero no es un conector de carga pública rápida. Su uso continuado a alta intensidad exige comprobar la instalación, la protección diferencial y la calidad de la toma. No es una solución equivalente a un cargador de pared.
Tesla y otros conectores propietarios
Algunos fabricantes usan conectores o redes propias. En Europa, la tendencia regulatoria y de mercado ha llevado a CCS2 como estándar para carga rápida pública, pero existen matices por modelo, país y año. Comprueba siempre la ficha de tu versión concreta.
Cómo leer la compatibilidad en FindACharger
En las estaciones mostramos los conectores publicados por la fuente. Cuando no hay datos, indicamos "conector no especificado" en lugar de inventar uno. La comprobación de compatibilidad:
- compara los conectores del vehículo con los de la estación;
- calcula la potencia efectiva como el mínimo entre la potencia publicada y el límite del coche;
- marca "compatibilidad desconocida" cuando faltan datos, en vez de afirmar que no es compatible.
Errores frecuentes
- Confundir Tipo 2 con CCS2: comparten parte de la forma, pero no son intercambiables para DC.
- Suponer que todos los cables Tipo 2 soportan 22 kW.
- Creer que un cargador de 150 kW cargará siempre a 150 kW.
- Usar adaptadores sin verificar que el fabricante los admite.
- Interpretar "sin precio publicado" como "gratis".
La regla práctica es sencilla: mira el conector del coche, mira el conector de la estación, y después mira la potencia que el coche puede aceptar. Solo cuando las tres cosas encajan tiene sentido hablar de velocidad de carga.